之所以说“困扰”而不是“阻挠”，是因为我尚不确定这对中国汽车行业是件好事还是件坏事。

    大约从两年前开始，大量功能造型都很接近的“山寨手机”充斥在商城、街边小店以及电视购物栏目里面，尽管质量良莠不齐、宣传弄虚作假，这个市场却是一直在蓬勃发展——更多的人用更低的价格享受到了手机的便利。而今天，这股风气已经弥漫到了汽车行业。

    2009年的上海车展是汽车行业“山寨作风”的一次集中体现。在这一届车展上，我们看到大量造型雷同的车型，从高仿劳斯莱斯到抄袭的MINI，从SUV到轿车，几乎每一个国际主流品牌都有车型被“山寨”，甚至还出现一款车型同时生出三、四个国产版本的盛况。而奇怪的是，大众和媒体对此现象非议甚少，难道是已经见惯不怪？

    对整车制造企业而言，选择一个成功车型进行仿制显然是风险最低的做法，排在中国自主品牌阵营前三的企业，无不是以这种方式完成原始积累。简单的COPY使得汽车厂商越过市场调研、产品企划、创意设计、结构方案设计等等阶段，因此开发时间大大缩短，成本大幅降低。而由于最终产品价格悬殊，SPARK卖不过QQ，花冠比不上F3，似乎也在证实“山寨模式”的巨大成功。

    对国内大大小小的汽车设计公司而言，“山寨作风”则意味着更多的方案、更快的速度、更高的利润。来自客户的偏好要求和来自老板的压力，往往迫使设计师选择简单重复的抄袭或者拼凑，这就是为什么很多国产车型上总能看到些似曾相识的元素。当然也有些人就是以此为生，我见过十分钟完成一套方案的“设计师”，完成的方法就是把三张或者四张图拼成一张。不需要创意，不需要手绘，更不需要制定什么设计规划，只要会用软件玩拼图游戏就可以了。这是这个行业最为常见的奇怪现象。

    “山寨作风”不仅仅是指“长得象”。相对外观的抄袭而言，工程结构设计中的漫不经心更让人担心。本来需要严谨计算和反复验证的结构，很多时候只是被生搬硬套，“知其然，不知其所以然”。而汽车设计准入门槛非常低，一些汽车设计公司为了降低成本，靠雇佣在校学生或者没有经验的实习生来做项目，造成的结果就是漏洞百出。

    值得注意的是，在山寨手机们的鼓舞下，这股风气在汽车行业大有愈演愈烈之势。前不久，国内一家规模庞大的民营汽车设计公司提出了雄心勃勃的“超级平台”计划，其灵感就是来自山寨手机：设计公司提供一个平台，客户只需要进行少量的数据改动，就可以快速获得一款新车。——听起来不错，但是我们看到事情的本质，其实是设计公司将一个车型进行少量改动，然后卖给多个客户。这样做的后果也许就是同质化竞争严重，而本来应该很有意思的“设计”，则变得毫无新意。

    山寨中的中国汽车行业会走向何方？是诞生一个新的汽车强国，还是彻底毁掉一个行业？也许只有时间能够证明。

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    更晚一点的时候听《我是不是该安静地走开》，那时候四大天王都还年轻，歌里比现在多一些清纯的感觉，林志颖的《野菊花》好象也是那个年代的作品，虽然我一直觉得他唱得不是很好，但是歌确实非常好听。

    初中，有一盘迈克尔.杰克逊的磁带叫《危险之旅》，第一次听外国人唱的歌，不由自主地跟着晃。那个时期也开始听摇滚，最流行的是BEYOND的歌，几乎每一首都非常喜欢，尤其是《冷雨夜》演唱会版本里面大断的弹奏，百听不厌。也就是从《真的爱你》开始，才知道写给母亲的歌原来可以不是“正统音乐”里做作的高亢赞歌，居然可以写得如此真实、如此生动，还写过一篇作文，大意是我就是喜欢BEYOND的风格，不喜欢春晚那种调子，因为前者很真实。

    那时候我喜欢的歌和别的同学好象还不太一样，一个人的时候带着耳机听崔键，郑钧，窦唯以及北京摇滚群星，还有一些组合如面孔、指南针什么的，充分说明我心理早熟。那时候我就觉得摇滚是一个人的音乐，只适合自己一个人听，如果是在学校、或者和别人一起听（课堂上流行的是一人一个耳塞偷偷听），就只听流行音乐，不听摇滚。最初觉得黑豹是大路货，谁都能吼几句，因此听得比较少，后来慢慢发现其实很不错。

    高中第一学期光顾着喝酒交游，日子过得比较随性，歌也听得少了，没怎么买过新磁带。转学后离开熟悉的环境，熟悉的人，面对陌生的圈子，学习的压力，经历过一些浪漫或者伤心的故事，在无数个深夜听着歌入睡。那个时期听的歌除了一如既往的BEYOND，还有王菲的《最爱陌生人》专辑，至今记得封面的样子。此外还有张学友的《左右为难》、《旧情绵绵》，任贤齐的《伤心太平洋》、《依靠》，郑中基的《别爱我》、《绝口不提 爱你》等等等等。忘了《诺丁山》是这个时期的还是大学期间的，反正曾经有过一盘磁带，很喜欢听。

    高考前那半年听张惠妹的《我可以抱你吗 爱人》，《当我开始偷偷地想你》，以及《听海》，都是很舒展的音乐，那盘磁带听了几年，一直到大学毕业后。

    进大学后愈发喜欢摇滚（当然不是谢霆锋那种偶像派的“摇滚”），崔健的《假行僧》、《一块红布》，这个类型的老歌一直听到现在。此外有郭富城的《爱定你》、《狂野之城》、《纯真传说》，以及很温柔的《风里密码》、《听风的歌》，基本属于“非主流音乐”。那几年也有一些的歌曾让我感动，比如《熟悉的陌生人》，还有刘若英的专辑《年华》。

    毕业前几个月做毕业设计，在教室里放了一台我自制的CD机（二手光驱+自制电源），放得最多的是动力火车，迪克牛仔，每首歌都听得伤心欲绝。毕业那几天几千人在站台送同学，唱的都是同一首歌《朋友》，经历过那几场痛哭，每次听到这首歌都想起当年的情景。

    工作后我好象就没留意过什么新歌，每次去KTV唱得都还是那几首，《讲不出再见》，《明年今日》……加班很多，有时听听Era的《The Mass》，甚至小时候看二战电影里的纳粹军歌，有振作士气的效果。这几年觉得自己老了，很难接受新的流行音乐、新的歌手，越来越象个守旧的老头。也许，是我对音乐的追逐，也就是到那个年代为止。

    有时候放起那些年轻时候喜欢的歌，有些歌已经忘了歌词，有些歌至今会唱，只是再难回到当初的心境。我们都曾经有过年轻的时候，然而，仅仅是曾经。

        这一年过得很波折，经历了人生中最黑暗的日子，见识了世界上最丑恶的嘴脸，体验到失去亲人和朋友的痛苦。想要改变自己的处境，屡屡遇挫。想要投点资赚点钱，一败涂地。很多想法没有实现，很多计划没有完成，奔波劳累却碌碌无为。

        这一年于我而言，悲大过喜。九月，外婆走了，十月，一个朋友走了。春节回家，当我进到外婆原来住的屋子，空荡荡的木床，桌上摆的遗照……我没法形容那种伤心的感觉。在殡仪馆的保管室，隔着骨灰坛子向外婆跪下，我没法解释为什么不能回家见老人最后一面。

        这一年我掉了很多头发，压力大却不知道怎么去化解。烟戒了，酒喝得少了，只是心头郁闷的时候不知道怎么去发泄。08年注定是这一生中记忆最深刻的一年，发生了太多事情，也让自己改变许多。

        而年底终于出现转机。我在忙碌中迎来新年，告别那段令人憎恶的生活，换一个环境，换一种生活方式，也换一种生活态度。虽然不知道前方是什么，但是应该会，也一定会比过去更好。

        路还是那条路，2009年，是一个新的开始。

    
    这张PS的效果图也许能说明点什么？某国内生产厂家有意开发一款与新欧蓝德接近的车型，不同之处在于，此车可能更偏重于越野性能，将采用非承载式车身，底盘较新欧蓝德更高一点。从效果图上看，侧后窗形状与新欧蓝德明显不同，面积更大，可能会有7~8座（三排座）车型；同时，虽然没有后视效果图，但是可以猜测备胎会改用外挂方式（非承载式车身后厢下面有车架，加上第三排座位，很难把备胎放在地板下面）。
    现在的问题是，这是究竟哪一家公司的新车？效果图上刻意抹掉了厂商标识，老章猜测有以下可能：
    1、长城：自主品牌SUV之王，从哈弗、嘉誉、精灵、炫丽几个新车来看，造型把握的眼光不错，且非常擅长基于国外经典车型的二次开发。现在哈弗已经热销几年，进入产品生命中期，开发新一代SUV车型也在计划之中；
    2、北汽：越野世家，现有SUV车型（2500，陆霸）已经陈旧，一直在寻求下一代SUV车型。令人联想的是，北汽与欧蓝德有过一段美好时光，旧款欧蓝德就曾作为戴-克集团的产品在北汽生产。虽然现在三菱已经被戴-克抛弃，但北汽看上新欧蓝德也是情理中的事；
    3、富奇：这个厂多数人不太熟悉，现在也很不景气，但当年可是越野车比较出名的一个品牌，一度有“南富奇，北北汽”的说法。富奇的产品一直和北汽相似，曾经生产过富奇版的2020，富奇4500（仿陆地巡洋舰，和北汽陆霸接近）等。老章有消息来源称，富奇曾经有打算在旧款欧蓝德基础上开发一个新车型，甚至已经做到工程设计，但该项目中途下马，原因不明，不知是不是已经有更新的计划？
    4、东南和长丰：说它可能，是因为这两个公司现在都和三菱有资本合作，早年传闻的“新欧蓝德国产之争”也在这两家之间展开；说它不太可能，同样是因为这两个公司都和三菱有资本合作，以三菱的作风，应该不会轻易允许中国伙伴更改它的设计。
    无论如何，期待谜底揭开的那一天。

——不长进的企业

    老章有半年没怎么写东西了。这其间，老章换了一份工作，毅然地、更深地陷入了这个貌似繁荣的行业，告别曾经舒适的、慵懒的生活，在永远都做不完的项目中经历着人生的又一次重大转折。
    由于工作的关系，老章接触自主品牌车企的机会比过去多了很多，对各家自主品牌企业状况的了解也更加深入。知道的事情一多，就忍不住废话，这是老章的坏毛病。这一次想要讲的就是自主品牌的一些内幕，以及老章认为非常危险的几个问题。
    如果我告诉你，未来五到十年，绝大多数自主品牌汽车企业会死在迈向国际化的路上，你信不信？不要看现在汽车企业一个个很有钱的样子，以多数企业短视的打法，挨上几拳趴下那是早晚的事情。
    记得有一句话，三流的企业做产品，二流的企业做技术，一流的企业做标准。这是一个金字塔形的结构。放在汽车行业上面，老章认为大多数自主品牌仍然处在这个金字塔的底层——仅仅是做简单的组装：零部件都是供应商提供的，小到螺丝钉，大到发动机，除了冲压、焊装、喷涂、总装的四大工艺，其他所有东西都来自于配套厂的供货。
    术业有专攻，汽车企业专注于总装并没有错，毕竟不再是讲究“大而全、小而全”的年代。可是老章要说的就是这个问题，相当多的车企把组装当成了全部，靠着泊来的车型或抄来的技术赚取利润，却不愿意在研发上投入更多的精力。
    曝个内幕，大多数所谓“自主品牌车型”都不是自主研发的（也许“自主品牌”和“自主研发”本就没有必然联系，可是大多数厂商就是这么混淆概念的），而是出自国际国内、大大小小的设计公司之手。比如近期炒得很热的一款自主B级车，号称是企业设在海外的研发中心“自主研发”打造而成，事实上却是上海一家设计公司2004年的作品；某些民营车企开发的车型也有好几个了，没有一个是自己搞的，全部设计外包；至于一些财大气粗的国企就更不用说了，找的都是国外的设计公司，做一个案子有一大批人可以出国考察、学习，东西做出来一样号称“自主研发”。可以这么说，企业真正自己研发的车型，少之又少；而准备真正自己研发的，更是堪称凤毛麟角！
    这几年高涨的房价成就了一批新的汽车消费者，汽车市场异常繁荣，汽车企业也着实赚到了不少银子。但是老章想弱弱地问一句，企业赚了钱，然后呢？
    一家民营企业找到上海一家设计公司，要做一个C级车，原型车是某知名德系车型。甲方在提出设计任务的同时，给出了一个设计方向：造型往劳斯莱斯、BENZ、BMW上靠！这家设计公司也没含糊，从头到尾抄了个彻底，于是一辆有着劳斯莱斯车头、BMW 7的车尾、BENZ S-class的内饰的车型出现在上海某一个角落。
    在中国，这样不长进的企业太多了，类似这样的案子，每天都有新的项目在进行。但是没有人在思考，这样设计到底对不对。反正老章是觉得，自主品牌做到这个份上，其实真的没什么意思。